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   <title>どこまでも中古車でいく</title>
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   <updated>2012-02-02T22:50:04Z</updated>
   <subtitle>中古車情報　車の歴史</subtitle>
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   <title>難しいケースがあります</title>
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   <published>2012-02-02T02:46:03Z</published>
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   <summary>それは段差のある車庫などで、アクセルを踏まないとトヨタ 中古車が止まってしまうよ...</summary>
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      それは段差のある車庫などで、アクセルを踏まないとトヨタ 中古車が止まってしまうような場合です。


この場合はアクセルを踏まなければなりません。


しかし、アクセルを踏むと、クルマがいきなり突進してしまうことがあります。


これを避けるには、アクセルを少し、それも一瞬、ポンと踏むのです。


小さな段差を乗り越えるときの力だけ瞬間的に与えてやり、すぐもとに戻るようにするのです。


もうひとつの方法は、右足でアクセル、左足でブレーキペダルを踏んでスピードをコントロールする方法です。


これができると、一時問題となったオートマチック車の暴走が防げます。


この種の暴走は多くの場合、ハンドルをいっぱいに切った、あるいは小さな段差を乗り越えるためにアクセルを踏んだために起るものと考えられます。


これはとても危険です。


車庫からクルマを暴走させて、前の門柱に激突して死んだ女性ドライバーの例もあります。


加速中、アクセルを踏んだ状態で事故を起すと、それはとてつもなく大きなものとなります。


それを防ぐためには、スローで走るところはじゅうぶんスピードをコントロールしてやらなければなりません。
      
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   <title>オリジナル</title>
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   <published>2012-01-22T06:40:47Z</published>
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      こんにちは。今日も中古車の情報に役立つであろう日記を更新しま～す！


オリジナルのイソ社製モデルでは、モーター・サイクル用の238㏄9・5馬力だった。


しかし、このイソ版のイセッタは比較的短命で、1952年から55年までの3年間生産されただけで、むしろ、BMWイセッタとして、名をあげることとなりました。


また、フランスでも、一時ヴェラム社(VELAM)がライセンス生産するなど、イセッタは、本国のイタリアよりも外国で人気を高めるという皮肉なこととなりました。


BMW版は、はじめBMW・R25モーター・サイクル用の空冷・単気筒、OHV、247㏄、12馬カエンジンをモディファイして取り付け『BMWイセッタ250』として55年にデビューしたが、56年からは、297㏄13馬カエンジンつきの『イセッタ300』も発売されて、1962年までに両モデル合計16万1728台という多数が生産されました。


これで車重は360㎏最高速度は85㎞hというささやかなものだったが、戦後のヨーロッパの耐乏型のモータリゼーションにはぴったりで、各国でひっぱりだこの人気をよびました。


      
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   <title>大きな特徴</title>
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   <published>2012-01-08T06:40:17Z</published>
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      イセッタの大きな特徴ともなっているこの正面のドアは、構造上、両サイドにドアをつけるのがむつかしいために考えられたものだが、同時に縦列駐車のせまいスキ間に、頭から直角につっ込んで駐車して、直接舗道におりられるという便利さもある。


四面が、曲面の窓に取りかこまれており、ルーフはたためるキャンバス製。


気泡のようなユーモラスなスタイルは&quot;バブル・カー&quot;とよぶのにふさわしい。


エンジンとドライブ・トレーンは、せまい間隔の後輪のすぐ前方にマウントされて、デュプレックス・チェーンでデブのない後2輪を駆動するようになっていました。


今日は以上です。


ステキなトヨタ 中古車を探すネットサーフィンでもしてきます。
      
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   <title>前回の続きです</title>
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   <published>2011-12-20T06:39:44Z</published>
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   <summary>イセッタは基本的には4輪だが、ホイールベースは1.5mと短いのに対して、前輪のト...</summary>
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      <![CDATA[イセッタは基本的には4輪だが、ホイールベースは1.5mと短いのに対して、前輪のトレッドは1.2mもあり、逆に後輪のトレッドは0・5mと極度にせまく、デファレンシャルがない。


フレームは、ごく簡単なペリメーター・タイプで、サスペンションは、前輪がゴムのねじれを利用したデュボネ式の独立懸架。


後輪は、4分の1リーフ・スプリングによるリジッドとなっています。


ホイールは4・50-10というスクータなみのサイズです。


ボディは、全長2・25m、全幅1・34m、全高1・32mというずんぐりとしたユニークなプロポーションをもち、シートは並列の2座。


ドアは、正面に幅いっぱいにあり、ここから乗り降りする。


このため、ドアの内側についたステアリング・ホイールも、一緒にスウィングするので、コラムはいくつかのジョイントでつながれています。


これの<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車</a>があったら是非とも欲しいですね～。

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   <title>手軽なモデル</title>
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   <published>2011-12-09T06:39:13Z</published>
   <updated>2011-12-09T22:50:05Z</updated>
   
   <summary>1950年代のはじめから、ヨーロッパでは、いわゆるミニカー、キャビン・スクーター...</summary>
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      <![CDATA[1950年代のはじめから、ヨーロッパでは、いわゆるミニカー、キャビン・スクーターとよばれる、安くて、手軽なモデルがつぎつぎと姿を見せて人気を集めた。


イセッタ、ゴゴモビール、マイコ・チャンピオン、メッサーシュミツト、ツンダップ・ヤーヌなどは、その代表的なものです。


戦後の再スタートに出おくれたBMWも、1955年にイタリアのイソ社から、キャビン・スクーターのイセッタのライセンスを買い『BMWイセッタ』として売り出しています。


そして、<a href="http://www.goo-net.com/toyota.html" target="_blank">トヨタ 中古車</a>ですが、色々探した結果・・・やはりどれも魅力的だなあと思いました。


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   <title>大きな魅力</title>
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   <published>2011-11-13T06:38:50Z</published>
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   <summary>こんにちは。今日も中古車情報に役立つお話・・・♪ 富士1000㎞レースでもトヨタ...</summary>
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      こんにちは。今日も中古車情報に役立つお話・・・♪


富士1000㎞レースでもトヨタ2000GTに次ぐ2位を獲得、続く富士24時間レースでもトヨタ2000GTとともにデイトナ・フィニッシュを飾っています。


トヨタ・スポーツ800は、メカニズム的に誇れる所は何ひとつありません。


だが、そのことが逆に大きな魅力となっています。


可能な限り既存のパーツを使い、整備性がよく、しかも好燃費、それでいて俊敏な走りを楽しめる・・・。


ライト・ウエイト・スポーツの原点がそこにあのです。


      
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   <title>空力の追求</title>
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   <published>2011-11-02T05:38:06Z</published>
   <updated>2011-11-09T06:38:45Z</updated>
   
   <summary>今でこそ空力の追求は珍しくないが、トヨタ・スポーツ800は、設計当初からCD11...</summary>
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      <![CDATA[今でこそ空力の追求は珍しくないが、トヨタ・スポーツ800は、設計当初からCD110・35以下を意識してデザインされていたのです。


この軽量かつ空力的に優れたボディをもつトヨタ・スポーツ800はモータースポーツの世界でも大活躍した。


船橋サーキットのオープニング・レースでの故・浮谷東次郎による奇跡の大逆転劇を始め、耐久レースでも常に上位入賞を果たしています。


1966年の第1回鈴鹿500㎞レースでは、無給油で500㎞を走り切り、堂々の優勝を飾った。


こういったのを知ると、ますます<a href="http://www.goo-net.com/toyota.html" target="_blank">トヨタ 中古車</a>が欲しくなります。

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   <title>国際収支が急激に悪化</title>
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   <published>2011-10-22T05:17:27Z</published>
   <updated>2011-10-22T21:50:03Z</updated>
   
   <summary>中古車検索を辿って発見したのですが、商工省型標準型式自動車わたしたちの国の自動車...</summary>
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      <![CDATA[<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車検索</a>を辿って発見したのですが、商工省型標準型式自動車わたしたちの国の自動車工業がフォード、GMに圧倒されてしまった昭和３、４年になると、わたしたちの国の国際収支が急激に悪化たそうです。


そのため商工省は、国産品愛用、輸出品愛用、輸出振興策を積極的にうちだし、国産振興委員会を設置しました。


昭和４年９月の商工大臣の諮問に対し、同委員会は、昭和５年５月に次の答申を行いました。


それは、国際収支、国防上の見地から自動車工業の確立を緊急だとして、


（１）当初製造に着手する自動車の種類は貨物自動車および乗合自動車を目標とすること。


（２）製造規模は少なくとも今後５年間において年産５０００台程度のものとすること。


（３）製造方法は分業によることとし各部分につき精密なる規格を定め、自動車工場およびその関係工場を一体系の下に統制すること。


（４）現存自動車工場およびその他の工場の設備、その経験等をなるべく利用すること。


（５）本工業の健全なる発達を助長するため、政府において適切なる保護の施策を講じ、なお国産自動車の使用奨励については特別なる考慮を払うこと。


「前掲の外、軍部において必要とする国産の貨物自動車ないしは特殊自動車の民間保存に対する奨励は、直接間接に一般自動車工業の発達に寄与するところ少なからざるをもって、これを存置するを必要とすべし」でした。


このため先にアメリカ車の大量輸入を行った鉄道省が、鉄道省規格の自動車を制定し、国産三社に発注するとともに技術上のあらゆる援助を供与し、自動車工業の確立をはかりだしました。
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   <title>複雑な形態に進歩</title>
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   <published>2011-10-07T05:16:55Z</published>
   <updated>2011-10-07T21:50:04Z</updated>
   
   <summary>大正から昭和初期にかけて、道路上の交通機関のエネルギーは人であり、人が荷車に積荷...</summary>
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      <![CDATA[大正から昭和初期にかけて、道路上の交通機関のエネルギーは人であり、人が荷車に積荷をのせ直接ひっぱる原始的な形態から、積荷をリヤカーにのせ、自転車でこれをひっぱるというやや複雑な形態に進歩しただけでした。


歩くことから自転車を使って足を上下することに変っただけであり、エンジンによる自動車はほんの僅かの特権階級ないしは商業車、タクシーに利用されているにすぎませんでした。


こうした状態にあって輸入車の急増とフォード、GMの一大組立工場の建設は、ようやく旧陸軍の保護育成策によって誕生しようとした自動車工業へ大打撃を与えたとのことでした。


<a href="http://www.goo-net.com/toyota.html" target="_blank">トヨタ 中古車</a>が一般化したいまでは考えられない話です。]]>
      
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   <title>自転車が急増</title>
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   <published>2011-09-21T05:16:32Z</published>
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      当時にあっては、人が荷車をひき、また馬車と牛車がゆきかい、その合間に自転車と人力車が縫うように動いていました。


自動車は全く少なく(同年度で０・０３～４%)ほとんどみることができませんでした。


だが大正の終りから昭和の初めには、荷車が大幅に減少し(昭和２年度３割)、かわって自転車が急増した(同年度６割)。


自動車はやや増加したものの１０００台のうち６台程度をしめるにすぎませんでした。


中古車情報によると、昭和１０年代になると自動車(オートバイをふくむ)が利用されはじめてようやく１００台のうち１台に達し、荷車が急減し(昭和１２年度１割強)、馬車、牛車も影がうすくなって(同年度５%)自転車時代をむかえました(同年度で８割)。

      
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   <title>当時の交通機関</title>
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   <published>2011-09-06T05:16:11Z</published>
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      中古車情報によりますと、昭和４年現在でGMは、乗用車８７９１台、トラックシャーシー８８４５台、計１万７６３６台、フオード社は、乗用車５００６台、トラックシャッシー５、４４５台、計１万０４５１台を生産しったそうです。


その他輸入部品の組立による完成車を加えれば、両社の組立車は２万９３３８台に達しました。


大正、昭和初期の交通機関の役割をみると、圧倒的な電車、汽車の大量輸送機関を除けば、道路上を動く車は大正初期には荷車が半ば以上をしめ(大正２～４年度６～７割)、２位の自転車(同年度２～３割)をふくめれば、両者が圧倒的でした。


      
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   <title>近代的工場を建設</title>
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   <published>2011-08-17T05:15:54Z</published>
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      <![CDATA[わたしたちの国の自動車生産台数が、大正８年２２１台から昭和５年になってようやく４３７台に達したことを思えば、この輸入車の急増は驚くべきことでした。


そしてこのアメリカ車の大量輸入は、フォード、GMの対日投資を刺激し、大正３年にはフォードが横浜に、昭和６年にはGMが大阪に近代的工場を建設させたのです。


この両社の分速３メートルのベルトの上で２５分に１台の割合で自動車が組立てられる大工場は、当時のわたしたちの国の手工業的自動車工業にとっては、容易に模倣できないものでした。


本日は以上です。


今日もこれから<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車の検索</a>で情報収集しようと思います。

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   <title>乗合自動車の利用</title>
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   <published>2011-08-02T05:15:31Z</published>
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      <![CDATA[わたしたちの国の自動車の輸入は、大正３年の９４台から昭和３年には実に７８８３台へ、自動車部品の輸入をふくめれば、大正３年の６０万円から昭和３年には３２２４万円の巨額に達しました。


そして全輸入額にしめる構成比も全くとるにたりない額からともかく１%台に上昇した。


そればかりではなく輸入車はこれまでの少数のヨーロッパの高級車から安価なアメリカ車に移行し、大正１０年にはこれまでのヨーロッパ車の輸入額７６万円に対しアメリカ車は実にその１０倍以上の１０６２万円に達しました


そして<a href="http://www.goo-net.com/" target="_blank">中古車情報</a>によると、安いアメリカ輸入車によって素朴なモータリゼイションがバス、すなわち乗合自動車の利用という形ではじまったそうです。

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   <title>アメリカ車を大量輸入</title>
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   <published>2011-07-13T05:15:06Z</published>
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      中古車情報によりますと、わたしたちの国の自動車工業が、世界的な自動車工業の興隆に対応し、その輸入車の刺激をうけ、旧陸軍の保護育成策を通じて修理、部品の国産化をへて確立されようとしたとき、関東大震災がおそった。


関東大震災は、ようやく確立されようとした手工業的な自動車工業を壊滅させただけではなく、明治以来１貫して採用された鉄道、市電の大量輸送体系を混乱させ、道路さえあれば機能を発揮する自動車の重要性を認識させた。


そのため、東京市と鉄道省は、緊急時に対処するためアメリカ車を大量輸入し、交通手段を確保しようとしました。


      
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   <title>陸軍の検定に合格</title>
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      中古車情報によると、輸入サンプル車を分解し参考にしながら試作製造中に関東大震災に遭遇し、設計図その他灰燈に帰したが、大正１３年ようやく最初の二台が完成し、陸軍の検定に合格した。


石川島造船所は、一般軍用自動車を生産し来るべき自動車時代にそなえるという当初の計画を放棄し、ガス電と同じく保護自動車、その応用車の生産を主な目標とするにいたったそうです。


その後、軍用自動車補助法は、大正１０年４改正されて軽量自動車にも適用範囲が拡大され、小型軍用自動車勤の生産を促進しました。


さらに大正西年四月には・気化器、発電機、ラジンまでその適用範囲が拡大され自動車の国産化に貢献しました。

      
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