どこまでも中古車でいく

中古車情報によりますと、昭和４年現在でGMは、乗用車８７９１台、トラックシャーシー８８４５台、計１万７６３６台、フオード社は、乗用車５００６台、トラックシャッシー５、４４５台、計１万０４５１台を生産しったそうです。

その他輸入部品の組立による完成車を加えれば、両社の組立車は２万９３３８台に達しました。

大正、昭和初期の交通機関の役割をみると、圧倒的な電車、汽車の大量輸送機関を除けば、道路上を動く車は大正初期には荷車が半ば以上をしめ(大正２～４年度６～７割)、２位の自転車(同年度２～３割)をふくめれば、両者が圧倒的でした。

当時にあっては、人が荷車をひき、また馬車と牛車がゆきかい、その合間に自転車と人力車が縫うように動いていました。

自動車は全く少なく(同年度で０・０３～４%)ほとんどみることができませんでした。

だが大正の終りから昭和の初めには、荷車が大幅に減少し(昭和２年度３割)、かわって自転車が急増した(同年度６割)。

自動車はやや増加したものの１０００台のうち６台程度をしめるにすぎませんでした。

中古車情報によると、昭和１０年代になると自動車(オートバイをふくむ)が利用されはじめてようやく１００台のうち１台に達し、荷車が急減し(昭和１２年度１割強)、馬車、牛車も影がうすくなって(同年度５%)自転車時代をむかえました(同年度で８割)。